Vespa GTS (Granturismo Sport) serija nuo pat savo pasirodymo 2005 metais tapo vienu populiariausių ir prestižiškiausių galingų motorolerių (maxi-scooter) pasirinkimų pasaulyje. Plieninis monokoko rėmas, dinamiški 250–300 kub. cm varikliai ir nepavaldus laikui itališkas dizainas pritraukia tūkstančius vairuotojų, tačiau eksploatacijos metu išryškėja tam tikros sisteminės techninės problemos.
Pateikiame išsamią Vespa GTS dažniausiai pasitaikančių gedimų bei liguistų vietų apžvalgą pagal skirtingas modelių kartas, paremtą Piaggio oficialiais atšaukimais (recalls), techniniais biuleteniais ir mechanikų bei savininkų bendruomenių surinktais duomenimis.
I karta: Vespa GTS 250 / 300 Quasar (2005–2013 m.)
Šios kartos modeliuose montuojami patikimi Quasar varikliai, tačiau pirmosios kartos elektronikos ir aušinimo mazgai turėjo būdingų trūkumų.
Kuro siurblio perkaitymas ir strigimas (oficialus atšaukimas):
Problema: Prie aukštos aplinkos temperatūros arba ilgiau pavažiavus plastikinė kuro siurblio sparnuotė išsiplėsdavo ir įstrigdavo. Variklis tiesiog užgesdavo važiavimo metu arba neužsivesdavo po 15–20 min. sustojimo. Varikliui atvėsus, siurblys vėl veikdavo, kol neįkaisdavo iš naujo.
Sprendimas: Piaggio vykdė masinį atšaukimą, keisdamas senus siurblius (su juodu dangteliu) į patobulintus (su rudu dangteliu).
Vandens siurblio (vandens pompos) sandariklių pratekėjimas:
Problema: Mecaninis sandariklis (ceramic seal) su amžiumi prarasdavo sandarumą, todėl aušinimo skystis pradėdavo tekėti pro karterio drenavimo skylutę arba rečiau – į variklio alyvą.
Išmetimo sistemos grafito tarpinė (Graphite gasket):
Problema: Tarp išmetimo kolektoriaus ir duslintuvo esanti grafito žiedo tarpinė dyla kas 10 000–15 000 km, sukeldama garsų traškesį ir išmetamųjų dujų nuotėkį.
II karta: Vespa GTS 300 ABS / Euro 4 (2014–2018 m.)
2014 m. Piaggio ištaisė daugelį vaikystės ligų (atnaujinta elektros instaliacija, kuro injection laikikliai), tačiau atsirado naujų iššūkių.
Priekinės pakabos virpesiai („Death Wobble“ / „Speed Wobble“):
Problema: Važiuojant 45–60 km/h greičiu ir atleidus arba lengvai laikant vairą, priekinis ratas pradeda stipriai vibruoti iš šono į šoną.
Priežastis: Nelygiai susidėvėjusi priekinė padanga, išsibalansavęs ratas, nusidėvėję vairavimo kolonėlės guoliai (steering head bearings) arba priekinės šakės įvorės.
Kėbulo korozija (Rust underneath):
Problema: Kadangi Vespa turi plieninį monokoką (o ne plastikinį kėbulą ant vamzdinio rėmo), ratų arkomis ir dugno siūlėmis metami akmenukai bei druskos suardo dažų sluoksnį. Be papildomo antikorozinio padengimo metalas pradeda rūdyti iš vidaus ir apačios.
ABS jutiklių ir kabelių pažeidimai:
Problema: Galinio ir priekinio ABS rato jutiklių laidai yra pažeidžiami drėgmės bei purvo, todėl prietaisų skydelyje gali pradėti degti klaidos indikatorius.
III karta: Vespa GTS 300 HPE (2019–2022 m.)
Įdiegus naująjį HPE (High Performance Engine) variklį (galingesnį ~23.8 AG), Piaggio susidūrė su keliomis rimtomis konstrukcinėmis problemomis.
Stabdžių hidraulikos slėgio praradimas (oficialus atšaukimas 2019–2020 m.):
Problema: Dėl netinkamai galvanizuotų stabdžių vamzdelių vykdavusi cheminė reakcija stabdžių skystyje išskirdavo vandenilio dujas. Dėl to stabdžių rankenėlė tapdavo minkšta, o stabdymo efektyvumas krisdavo.
Sprendimas: Piaggio išleido oficialų atšaukimą, kurio metu nemokamai keičiami stabdžių vamzdeliai ir praplaunama sistema.
Padidėjusios alyvos sąnaudos (Oil Consumption):
Problema: Pirmasiais tūkstančiais kilometrų HPE varikliai pasižymi tendencija naudoti alyvą (kartais iki 100–200 ml / 1000 km). Jei savininkas netikrina alyvos matuoklės, variklis gali likti sausas ir užsikirsti.
Karšto variklio dekompresoriaus vožtuvo strigimas:
Problema: Sustojus užsipilti kuro po aktyvaus važiavimo, karštas variklis sunkiai užsivesdavo. Susidaro įspūdis, kad išsikrovė akumuliatorius, tačiau tikroji priežastis – neatsidarantis automatinis dekompresorius, sukeliantis per didelį pasipriešinimą starteriui.
IV karta: GTS 300 HPE RST22 / Keyless ir naujieji GTS 310 (nuo 2023 m.)
Nuo 2023 m. atnaujinti modeliai gavo beraktę (Keyless) užvedimo sistemą ir naują priekinę pakabą, o naujausi modeliai – didesnio tūrio GTS 310 variklį.
Eksploatacijos trūkumai ir elektronika:
Keyless sistemos ir išmaniojo rahto trikdžiai: Atskirais atvejais el. valdymo blokas pameta ryšį su raktu arba dėl „budėjimo režimo“ iškrauna akumuliatorių, jei motoroleris stovi ilgiau nei 2–3 savaites.
Vespa MIA programėlės stabilumas: „Vespa MIA“ „Bluetooth“ ryšio modulio sinchronizacijos klaidos su išmaniuoju telefonu.
Prieš perkant naudotą Vespa GTS, itin svarbu patikrinti kėbulo dugną dėl rūdžių, įsitikinti, ar atlikti visi oficialūs Piaggio atšaukimai (stabdžių vamzdelių bei kuro siurblio), ir reguliariai sekti alyvos lygį variklyje.
